เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมอื่น ๆ อุตสาหกรรมการขนส่งและลอจิสติกส์ได้เผชิญกับการหยุดชะงักและการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง ด้วยผู้เข้ามาใหม่และสตาร์ทอัพจำนวนมากที่พลิกโฉมอุตสาหกรรมด้วยโมเดลธุรกิจที่เป็นนวัตกรรมซึ่งได้รับการสนับสนุนจากเทคโนโลยี ข้อมูลและระบบอัตโนมัติได้ท้าทายสภาพที่เป็นอยู่และระเบียบวิธีแบบเก่าของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ซ้ำแล้วซ้ำเล่า
นอกจากโมเดลธุรกิจใหม่แล้ว เทรนด์การช็อปปิ้ง
และความต้องการของลูกค้าก็พัฒนาไปอย่างมากเช่นกัน และมีส่วนในการพลิกโฉมระบบโลจิสติกส์ จากการที่พวกเขาเดินทางไปตลาด ตอนนี้เพียงแค่คลิก แตะ และปัดเพื่อรับสินค้าถึงบ้านในเวลาน้อยกว่า 10 นาที ก็มีส่วนอย่างมากในการเปลี่ยนแปลงกระบวนทัศน์ในอุตสาหกรรม
ธุรกิจด้านลอจิสติกส์มักพึ่งพายานพาหนะที่ใช้ระบบสันดาปภายในเป็นหลักเนื่องมาจากมรดกตกทอด เนื่องจากประเทศส่วนใหญ่มุ่งสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอนในอนาคตอันใกล้ องค์กรและธุรกิจในห่วงโซ่อุปทานส่วนใหญ่จึงให้คำมั่นที่จะลดการปล่อยคาร์บอนตามระยะทางที่ครอบคลุมในการจัดส่งสินค้าของตน
ในระดับนานาชาติและในระดับหนึ่งในอินเดีย ในขณะที่มีความคืบหน้าในการจัดส่งโดยใช้ยานพาหนะอัตโนมัติหรือใช้โดรน การใช้ยานพาหนะไฟฟ้าเป็นวิธีที่ง่ายที่สุด ได้รับการพิสูจน์แล้ว และรวดเร็วที่สุดในการบรรลุเป้าหมายการลดคาร์บอนในอุตสาหกรรมลอจิสติกส์ นอกจากนี้ จากมุมมองทางเศรษฐศาสตร์ ค่าใช้จ่ายต่อไมล์ ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและการปฏิบัติงานที่ต่ำกว่านั้นคุ้มค่ากว่ามากในยานยนต์ไฟฟ้ามากกว่าในการใช้งานรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน
คณิตศาสตร์ไม่ง่ายอย่างที่คิด มีอุปสรรคเล็กน้อยในการนำยานพาหนะไฟฟ้ามาใช้ในการขนส่ง
ประการแรก โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสำหรับฟลีตส์ การติดตั้งสถานีชาร์จที่เพียงพอ เหมาะสม และเชื่อถือได้สำหรับจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับกองเรือเป็นองค์ประกอบสำคัญ ในขณะที่ผู้ประกอบการจุดชาร์จจะติดตั้งสถานีชาร์จดังกล่าว ต้นทุนไฟฟ้าที่สูงซึ่งเติมด้วย CPO margin จะลบล้างการประหยัดเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษายานพาหนะที่ต่ำ
ความท้าทายนี้ตามมาด้วยการหยุดทำงานของรถและการใช้งาน ยานพาหนะแต่ละคันจำเป็นต้องชาร์จสองครั้งต่อวัน: การชาร์จข้ามคืนตามด้วยการชาร์จในตอนกลางวัน ซึ่งรวมระยะเวลาที่รถหยุดทำงานประมาณ 6-7 ชั่วโมง และค่าใช้จ่ายจริงในการเติมเชื้อเพลิง (ค่าไฟฟ้า + ค่าที่จอดรถ + ร้อยละ 30 เวลาที่รถหยุดทำงาน + คนขับใช้งานน้อยเกินไปในระหว่างชั่วโมงการชาร์จ) นั้นมากกว่าที่เห็นจริง .
อุปสรรคสำคัญอีกประการหนึ่งในการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้คือผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมกับตลาด ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขนส่ง (ไมล์แรก/กลางไมล์/ไมล์สุดท้าย/ไฮเปอร์โลคัล) ประเภทของยานพาหนะ (2/3/4 ล้อ) ประเภทของการบรรทุก (กล่อง รถเข็น รายการอาหารแช่แข็ง)
ช่วงของเส้นผ่านศูนย์กลางการกระจาย ในปัจจุบัน ธุรกิจซัพพลาย
เชนขาดทางเลือกในการขนส่ง ยานพาหนะที่ตรงตามพารามิเตอร์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการชาร์จอย่างรวดเร็ว ขนาดแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นและระยะการเดินทางที่มากขึ้น ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะที่เทียบเท่ากับที่มีอยู่ (ICE) ต้นทุนการเป็นเจ้าของที่แพงและสูงขึ้นเป็นข้อจำกัดที่เกี่ยวข้องกับผลิตภัณฑ์เพียงไม่กี่อย่างที่ขัดขวางความเร็วในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์
โดยไม่คำนึงถึงความท้าทายและอุปสรรคทั้งหมดในการใช้งานกลุ่มยานยนต์ไฟฟ้า นอกเหนือจากความไม่กล้าแรกเริ่มของเราในการยอมรับและนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้ อนาคตของโลจิสติกส์คือเชื้อเพลิงทางเลือก: ส่วนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยยานพาหนะไฟฟ้า เทคโนโลยียังคงปรับปรุง รูปแบบการจับจ่ายยังคงพัฒนา ผู้เข้ามาใหม่ยังคงหยุดชะงัก การลดคาร์บอนยังคงได้รับการจำนำ บริษัทลอจิสติกส์ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้ครอบครองตลาด จะต้องรีบทิ้งมรดกของรถยนต์สันดาปภายในและเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะไฟฟ้า ฟลีตส์หากต้องการ เพื่อตอบสนองความคาดหวังด้านดิจิทัลที่ท้าทายของลูกค้า รักษาผลกำไรและสร้างการเติบโต
นอกจากนี้ ความตระหนักรู้ยังเป็นส่วนสำคัญในแง่ที่ว่าเมื่อใดก็ตามที่ข่าวเกี่ยวกับการขึ้นราคาเชื้อเพลิงฟอสซิลเกิดขึ้น การนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้จะได้รับการพูดถึงในทุกครัวเรือน สิ่งนี้บ่งชี้ว่าเราสามารถคาดหวังความต้องการรถสามล้อไฟฟ้าที่แข็งแกร่งมาก เนื่องจากอินเดียในฐานะประเทศต้องการทางเลือกที่รวดเร็วและถูกกว่าสำหรับสื่อกลางในการขนส่งสาธารณะและสินค้า หนึ่งในทุกๆ 115 คันบนท้องถนนเป็นรถยนต์ไฟฟ้า โดยส่วนใหญ่เป็นรถ 2 ล้อและ 3 ล้อ ประมาณร้อยละ 79 ของรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายเป็นรถ 3 ล้อไฟฟ้า และผู้ผลิตกำลังวางเดิมพันครั้งใหญ่ในส่วนนี้ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยการเติบโตอย่างรวดเร็ว ได้รับการยอมรับว่าเป็นส่วนที่เติบโตเร็วที่สุด มีโอกาสมากมายสำหรับการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในอุตสาหกรรมการขนส่งและโลจิสติกส์เป็นจำนวนมาก หลายบริษัทในธุรกิจอีคอมเมิร์ซ ยา สินค้าอุปโภคบริโภค สิ่งทอ กลุ่มธุรกิจค้าปลีกและสาธารณูปโภคอื่นๆ เช่น ผลิตภัณฑ์นม สัตว์ปีก และก๊าซ ต่างเลือกใช้รถ 3 ล้อเป็นโซลูชั่นการเชื่อมต่อระยะสุดท้าย เนื่องจากมีความคล่องแคล่วดีเยี่ยมในราคาย่อมเยา ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขายังกระตือรือร้นที่จะเปลี่ยนกองขนส่งระยะทางสุดท้ายเป็นพลังงานไฟฟ้าเนื่องจากประโยชน์เพิ่มเติม
ในขณะที่รถ EV ยังไม่เป็นกระแสหลักและการนำรถ EV มาใช้ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น แต่การเปลี่ยนแปลงก็ใกล้เข้ามาแล้ว ด้วยผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมต่อตลาด ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากนโยบายของรัฐบาลและประกาศด้านกฎระเบียบ ยานพาหนะไฟฟ้าจึงพร้อมสำหรับการนำไปใช้อย่างแพร่หลายมากขึ้นในอีก 5 ถึง 10 ปีข้างหน้าในอุตสาหกรรม
Credit : แนะนำ ufaslot888g
