เว็บสล็อต ความมั่นคงแห่งชาติของสหรัฐฯ ขึ้นอยู่กับอุตสาหกรรมการบินที่ดี ซึ่งต้องใช้เครื่องบินที่ทันสมัยเชื่อถือได้ และนักบินที่มีทักษะสูงในการใช้งาน อย่างไรก็ตาม สหรัฐฯ ยังขาดแคลนนักบินอยู่ในขณะนี้ โดยเฉพาะในระดับภูมิภาคของสายการบินจากข้อมูลของFederal Aviation Administrationมีนักบินประมาณ 827,000 คนในสหรัฐอเมริกาในปี 1987 ในช่วงสามทศวรรษที่ผ่านมา จำนวนนั้นลดลง 30 เปอร์เซ็นต์
การเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรม
ในปี 1970 เมื่อนักบินสายการบินส่วนใหญ่เช่นฉันเติบโตขึ้น การเป็นนักบินให้กับสายการบินถือเป็นอาชีพอันทรงเกียรติ งานนี้ไม่เพียงแต่ให้เงินเดือนสูงและตารางงานที่ดีกับวันหยุดหลายวันเท่านั้น แต่ยังให้ตำแหน่งที่น่านับถือในสังคมอีกด้วย ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เงินเดือนนักบินเข้าใกล้ 300,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในวันนี้สำหรับนักบินต่างชาติบางคน
ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงเวลานี้ กองทัพมีความต้องการนักบินอย่างต่อเนื่องและสม่ำเสมอ นักบินหนุ่มผู้ทะเยอทะยานสามารถเข้ากองทัพเพื่อรับการฝึกบินทั้งหมดของเขาหรือเธอ เมื่อนักบินเหล่านี้ปฏิบัติตามพันธกิจทางทหารแล้ว พวกเขาเกือบจะรับประกันว่าจะได้งานที่ดีในการบินให้กับสายการบินใหญ่ๆ
วันนี้ไม่เป็นเช่นนั้นอีกต่อไป อาชีพนักบินสายการบินสูญเสียความเป็นเงา
ทั้งนี้เนื่องมาจากการไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบ พระราชบัญญัติการยกเลิกกฎระเบียบของสายการบินพ.ศ. 2521 ได้เริ่มต้นยุคของสายการบินต้นทุนต่ำ ส่งผลให้สายการบินอย่าง แพนแอม เลิกกิจการ
จากนั้น การโจมตี 9/11 ทำให้สายการบินมีฐานะทางการเงินที่ย่ำแย่ 5 ใน 6 สายการบินหลักในสหรัฐฯ ประกาศล้มละลาย ได้แก่ US Airways, Delta, Northwest, United และ American Airlines ฉันจำได้อย่างชัดเจนในสองสามสัปดาห์หลังเหตุการณ์ 11 กันยายน เมื่อเที่ยวบินหนึ่งของฉันจากวอชิงตัน ดี.ซี. ไปออร์ลันโด รัฐฟลอริดา ขึ้นเครื่องกับผู้โดยสารเพียงคนเดียว
จากประสบการณ์ของตัวเอง ฉันสามารถยืนยันกับนักบินหลายคนเช่นฉันซึ่งถูกบังคับให้ออกจากตำแหน่งกัปตันและกลับไปหาเจ้าหน้าที่คนแรก ส่งผลให้ค่าจ้างของพวกเขาลดลงจากประมาณ 190,000 ดอลลาร์ต่อปีเป็น 75,000 ดอลลาร์ต่อปี
นักบินใหม่น้อยลง
ในขณะเดียวกัน จำนวนนักบินที่กองทัพจัดหาให้ก็ลดน้อยลง สาเหตุส่วนใหญ่มาจากการใช้อากาศยานไร้คนขับ
ในยุค 80 นักบินสายการบินประมาณสองในสามเป็นอดีตทหาร เมื่อเร็วๆ นี้ เปอร์เซ็นต์นั้นลดลงเหลือน้อยกว่าหนึ่งในสาม กองทัพเรือคาดการณ์ว่าจะขาดแคลนนักบิน 10 เปอร์เซ็นต์ในปี 2020ในขณะที่กองทัพอากาศคาดการณ์ว่าจะขาดแคลนนักบิน 1,000 คนภายในปี 2565
ซึ่งหมายความว่านักบินรุ่นใหม่หลายคนต้องจ่ายค่าฝึกบินของตัวเอง ซึ่งอาจมีค่าใช้จ่ายสูงมาก เกิน 100,000 ดอลลาร์ได้ง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของอนาคตที่ไม่แน่นอน หลายคนไม่เต็มใจที่จะเสี่ยง ผลกระทบนี้รุนแรงขึ้นจากภาวะถดถอยครั้งใหญ่
ในปีพ.ศ. 2552 รัฐสภาได้เปลี่ยนอายุเกษียณบังคับสำหรับนักบินสายการบินจาก 60 ปี เป็น 65 ปี ในความเห็นของผม เรื่องนี้ไม่ได้ช่วยแก้ปัญหา แต่เพียงแค่เตะกระป๋องลงไป
รายงานประจำปี 2559 ของโบอิ้งแสดงให้เห็นว่าร้อยละ 42 ของนักบินที่บินให้กับสายการบินหลักๆ ในสหรัฐอเมริกาในปัจจุบันจะมีอายุครบ 65 ปีบริบูรณ์ในอีก 10 ปีข้างหน้า
ในขณะเดียวกัน การเคลื่อนไหวนี้ทำให้ความก้าวหน้าในอาชีพของนักบินที่อายุน้อยกว่าและอายุน้อยกว่าเป็นอัมพาต นั่นทำให้หลายคน รวมทั้งตัวฉันเอง แสวงหาอาชีพที่มั่นคงกว่านี้
หากยังไม่เพียงพอ มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในกฎเกณฑ์การทำงานและการพักผ่อนสำหรับนักบินของสายการบิน หลังเหตุเครื่องบิน Colgan ตกใกล้กับเมืองบัฟฟาโลในปี 2009รัฐสภาได้เปลี่ยนข้อกำหนดประสบการณ์นักบินสำหรับสายการบินต่างๆ นักบินที่ได้รับการว่าจ้างใหม่ต้องมีใบรับรองซึ่งต้องใช้เวลาบินอย่างน้อย 1,500 ชั่วโมง ก่อนที่กฎหมายนี้จะมีผลบังคับใช้ นักบินสามารถบินให้กับสายการบินได้อย่างน้อย 250 ชั่วโมงบิน
ความต้องการที่เพิ่มขึ้น
อีกด้านหนึ่งของปัญหาการขาดแคลนคือความต้องการนักบินที่ได้รับการฝึกอบรมมาอย่างดีนั้นเพิ่มขึ้นจริง มีความต้องการมากที่สุดในภูมิภาคเอเชียและแปซิฟิก
ผู้ผลิตเช่นโบอิ้งและแอร์บัสกำลังส่งมอบเครื่องบินจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆและวางแผนที่จะดำเนินการดังกล่าวต่อไปในอีก 20 ปีข้างหน้า
สภาคองเกรสยังได้เปลี่ยนกฎเวลาปฏิบัติหน้าที่ในปี 2010 เพื่อลดปัญหาความเหนื่อยล้า ของนักบิน การเปลี่ยนแปลงนี้หมายความว่าสายการบินต่างๆ จะต้องเพิ่มพนักงานนำร่องขึ้น 5 ถึง 8 เปอร์เซ็นต์ เพื่อให้ครอบคลุมตารางเวลาเดียวกัน กล่าวอีกนัยหนึ่งพวกเขาจำเป็นต้องจ้างนักบินที่มีคุณสมบัติมากกว่านี้
สายการบินหลักของสหรัฐฯ ยังไม่ประสบปัญหาขาดแคลนนักบินโดยตรง แต่สายการบินระดับภูมิภาคที่มีขนาดเล็กกว่ากำลังประสบปัญหานี้โดยตรง ตารางงานของพวกเขาลดลงและบางส่วน เช่น สาธารณรัฐ ถูกบังคับให้ล้มละลายเนื่องจากพนักงานไม่เพียงพอ
อุตสาหกรรมได้ดำเนินการไม่กี่ขั้นตอนเพื่อแก้ไขปัญหานี้ ขณะนี้สายการบินในภูมิภาคเสนอค่าตอบแทนที่สูงกว่ามากและแม้กระทั่งการเซ็นโบนัส นอกจากนี้ยังมีการแก้ไขเล็กน้อยในกฎ 1,500 ชั่วโมง นักบินสามารถรับใบรับรองได้ในเวลาน้อยกว่า 1,500 ชั่วโมงหากการฝึกอบรมเกิดขึ้นในโรงเรียนการบินบางแห่ง มีการพูดถึงการขยายอายุเกษียณอีกครั้งเป็น 67 ปี
ในความคิดของฉัน ขั้นตอนเหล่านี้เพียงอย่างเดียวไม่สามารถแก้ปัญหานี้ได้ สายการบินจำเป็นต้องพิจารณาสร้างไปป์ไลน์ของตนเอง สายการบินจะต้องเริ่มสรรหาและฝึกอบรมผู้สมัครนักบินของตนเอง ตัวอย่างเช่น ในเดือนเมษายน American Airlines ซึ่งฉันเคยทำงานได้ประกาศ American Airlines Cadet Academyด้วยความตั้งใจที่จะสรรหานักบินรุ่นต่อไป เว็บสล็อต
